Новости

May 08, 2023

Размышляя о десятилетии Citi Bike с 12 ключевыми жителями Нью-Йорка

Citi Bike совершил свой первый рейс 27 мая 2013 года, совершив 6050 поездок.

Citi Bike совершил свой первый рейс 27 мая 2013 года, совершив 6050 поездок по городу за первые 24 часа. Программа проката велосипедов в Нью-Йорке была встречена со скептицизмом — таблоиды предсказывали нашествие сумасшедших велосипедистов, вывозящих туристов, — но кобальтово-синие велосипеды, похожие на танки, сразу же стали хитом. Лео использовал их. Билл Каннингем сфотографировал их. Ютуберы, занимающиеся каскадерскими гонками, были членами наряду с банкирами с Уолл-стрит с разумными манжетами в штанах. Благодаря беспрецедентному спонсорскому соглашению с Citi, которая заплатила 110 миллионов долларов за права на наименование, Citi Bike набрала обороты, быстро опередив по пассажиропотоку такие устоявшиеся системы, как парижский Vélib. (8 сентября 2022 года в рамках программы было совершено рекордное количество поездок — 138 372, хотя другие виды транспорта изо всех сил пытались достичь своих допандемических показателей.)

В первые десять лет существования Citi Bike, несомненно, наблюдались проблемы роста: некоторые из наиболее зависимых от общественного транспорта сообществ все еще ждут, пока велосипеды доберутся до их районов, а Нью-Йорку еще предстоит создать необходимую инфраструктуру для обеспечения безопасности всех гонщиков. Но невозможно отрицать, что произошел переворот, кардинально изменивший улицы города (и способ передвижения людей) к лучшему. Чтобы отметить первое десятилетие велопроката в Нью-Йорке, я поговорил с дюжиной людей — от городских служащих, которые его запустили, до защитников, которые помогли ему процветать —о прошлом, настоящем и будущем Citi Bike.

Джанетт Садик-Хан, бывший комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка: В каком-то смысле Citi Bike стартовал в Париже в 2007 году. Через несколько месяцев я был комиссаром по транспорту, когда в июле того же года был запущен Vélib, и я получил записку от заместителя мэра Дэна Доктороффа с вопросом: «Что мы об этом думаем?» В 2007 году Нью-Йорк был совсем другим местом. Там было очень мало велосипедных дорожек и культура курьерских велосипедов, в которой доминировали мужчины, что больше походило на культ смерти. Чтобы ответить на его вопрос, нам нужно было построить новый город.

Джон Оркатт, бывший директор по политике Департамента транспорта Нью-Йорка : Мы опубликовали запрос предложений на систему на 10 000 велосипедов незадолго до Дня Благодарения 2010 года. Это было в разгар нью-йоркской «велосипедной гонки», когда таблоиды превращали любую жалобу или дезинформацию о велосипедных дорожках в историю. То, что в тот момент мы продвинулись вперед, является огромным свидетельством лидерства Джанетт Садик-Хан и мэра Блумберга.

Элисон Коэн, бывший директор Citi Bike и президент Alta Bicycle Share : Бизнес-модель была беспрецедентной в мире: система общественного транспорта, финансируемая только двумя крупными спонсорами, Citi и MasterCard; финансирование со стороны крупного инвестиционного банка Goldman Sachs; посередине находится трехлетний малый бизнес Alta Bicycle Share. Было из-за чего нервничать. Все было совершенно новым.

Джон Оркатт : Главное была технология системы. После победы в тендере в Нью-Йорке компания PBSC, занимающаяся аппаратным обеспечением, заменила программное обеспечение, контролирующее стыковку, отстыковку велосипедов и распознавание абонентов, с того, что хорошо работало в других городах, на систему, которая была гораздо более нестабильной и склонной к сбоям. Мы беспокоились, что люди не смогут вывезти велосипеды со причала.

Джанетт Садик-Хан: Подобные масштабы никогда не применялись нигде в Северной Америке, и технология отличалась от той, которая использовалась в других городах. Часть нашей стратегии заключалась в том, чтобы каждая станция была отдельно стоящей, и ее можно было поднимать и перемещать по мере необходимости для строительства или для особых мероприятий, что отличало ее от других систем, подключенных к уличным коммуникациям.

Кейт Филлин-Йе, создательница и бывший менеджер подразделения велопроката NYC DOT. : Департамент транспорта Нью-Йорка фактически создал испытательный полигон на Бруклинской военно-морской верфи, и зимой перед запуском я и группа замечательных сотрудников Департамента транспорта катались вокруг стыковки и расстыковки велосипедов, чтобы протестировать программное обеспечение. Было так холодно. Мы все провели ту зиму, тестируя велосипеды и замерзая.