Блог

Sep 09, 2023

Lime сообщает о первом прибыльном году и пробует почву для IPO

Гигант совместной микромобильности Lime заявил, что достиг годовой прибыльности

Гигант совместной микромобильности Lime заявил, что достиг годовой прибыльности как по скорректированному, так и по нескорректированному показателю EBITDA, что сделало бы его исключением в отрасли, которая изо всех сил пытается выйти на уровень безубыточности, а тем более получить прибыль.

Lime сообщила о скорректированной рентабельности EBITDA в размере $15 млн и нескорректированной прибыльности в $4 млн в 2022 году. Компания заявила, что скорректировала единовременные расходы на компенсацию, основанную на акциях, а также «старую заложенную амортизацию, которая менее важна, чем будущая». капитальные затраты», — заявил генеральный директор Уэйн Тинг.

Lime не предоставила никаких других показателей, таких как доходы или расходы, поэтому TechCrunch не смог подтвердить данные о прибыли компании. Однако вывод, который компания хочет донести, ясен: Lime придумала, как сделать совместную микромобильность устойчивым бизнесом.

Компания рассчитывает достичь положительного показателя свободного денежного потока в этом или следующем году, и как только макроэкономическая среда станет более благоприятной, Lime перейдет к выходу на публичные рынки. Когда это произойдет, это произойдет потому, что Lime хочет получить доступ к публичным рынкам, а не потому, что ей нужно стать публичной, чтобы собрать деньги, сказал Тинг.

Ряд стартапов, в том числе конкуренты Bird и Helbiz, за последние пару лет стали публичными в результате слияния с компаниями специального назначения. Слияния SPAC обходят традиционный путь IPO и, как таковые, часто сопровождаются намеком на отчаяние — многие стартапы выбирают путь SPAC, потому что они изо всех сил пытаются привлечь средства в частном порядке.

«Нам посчастливилось привлечь более $500 млн в 2021 году, поэтому мы вступили в 2022 год с очень сильной денежной позицией», — сказал Тинг. «Теперь мы сжигаем очень мало, и у нас есть неограниченная взлетно-посадочная полоса. Мы продолжаем инвестировать в рынки в тот момент, когда многие наши конкуренты отступают именно потому, что они не могут на этом зарабатывать деньги».

За последние несколько месяцев почти все крупные компании, занимающиеся микромобильностью, включая Bird, Spin, Tier, Helbiz, Voi и Superpedestrian, сократили персонал и ушли с убыточных рынков. Лайму каким-то образом удалось избежать подобных заголовков. Фактически, Тинг сказал, что 2022 год был лучшим годом для Лайма. Компания вышла на новые рынки, достигла рекордного валового объема заказов в 466 миллионов долларов и даже наняла 150 новых штатных сотрудников.

«2022 год был тяжелым для многих людей, но на самом деле он хорош для сильных игроков», — сказал Тинг. «Это год, когда, если вы не можете заставить свой бизнес работать, вам придется начать сокращаться, потому что на другой стороне нет свободных денег».

Тинг сказал, что в «хорошие годы» технологического бума компании скрывали свои операционные слабости, постоянно обращаясь к венчурному фонду с просьбой привлечь больше денег. На сегодняшнем более узком рынке эта неэффективность становится совершенно очевидной.

Во второй раз Lime объявляет прибыльный квартал по скорректированной EBITDA

После того, как Bird сообщил о слабых доходах в третьем квартале 2022 года, включая предупреждение о непрерывности деятельности и сообщение о том, что компания завышала выручку за последние два года, компания решила сменить стратегию, чтобы достичь прибыльности. Стратегия Берда была проста: прекратить создавать собственные автомобили и вместо этого покупать готовые; собрать больше денег, чтобы продолжить работу; уйти с убыточных рынков; и сокращайте штаты, чтобы оставаться стройными.

Стратегия Лайма во многих отношениях была полной противоположностью.

Компания вложила значительные средства в создание собственных автомобилей со сменными аккумуляторами, и Тинг сказал, что правильная конструкция значительно сократила капитальные затраты Lime.

«Когда мы запускаем наши новые скутеры и электронные велосипеды Gen4, они служат более пяти лет, ломаются очень редко и используют очень мало запасных частей», — сказал Тинг.

Тинг сказал, что Lime также смогла завоевать долю рынка за счет более высокого коэффициента использования транспортных средств, чем ее конкуренты, во многом потому, что автомобили Gen4 более востребованы. TechCrunch не смог подтвердить, что пассажиры предпочитают использовать автомобили Lime, чем автомобили других конкурентов, но Тинг сказал, что в прошлом году Lime совершила 120 миллионов поездок, а общее количество заказов увеличивалось на 20% по сравнению с прошлым годом каждый квартал в 2022 году.