Блог

May 31, 2023

Как Япония завоевала мотоциклетную индустрию

Страна восходящего солнца коснулась каждой страны на Земле своими лучами.

Страна восходящего солнца коснулась каждой страны Земли своими лучами мотоциклетного света.

На сегодняшнем конкурентном рынке мотоциклов японские производители контролируют значительную часть мотоциклистов благодаря разнообразию и огромному количеству своих предложений. Эти бренды стали нарицательными и теперь часто известны своей доступностью и надежностью. Они даже хорошо выступают на вершине автоспорта, выступая в таких знаковых парах, как эпоха Yamaha Росси и доминирование Honda Маркеса.

Но, возвращаясь сразу после Второй мировой войны, немногие люди знали о японских мотоциклах. Раздираемая войной страна находилась в процессе восстановления, и в ее экономику вливали инвестиции для стимулирования. Менее чем через полвека Япония продолжит доминировать в индустрии двухколесных транспортных средств и даст европейцам возможность заработать деньги. Это история о том, как Страна восходящего солнца стала центром мотоциклетного спорта.

СВЯЗАННЫЙ: 10 мотоциклов, которые помогли Японии захватить индустрию

Первым мотоциклом, когда-либо коснувшимся японской земли, был Hildebrand and Wolfmüller в 1896 году. После быстрой демонстрации перед отелем Hibiya в Токио среди японцев возникло определенное увлечение мотоциклами. К 1907 году Токийская торговая компания Исикава импортировала в Японию мотоциклы Triumph, которые позже были скопированы Эйсуке Миятой для разработки Asahi. Asahi использовался правительством и правоохранительными органами Японии для сопровождения.

Японцы не просто довольствовались импортом и копированием мотоциклов из-за границы, они хотели создать мотоцикл собственного производства, чтобы продемонстрировать свои возможности. В 1908 году Нарадо Симадзу построил в Осаке первый в Японии мотоциклетный двигатель. Как вариант, построили еще раму мотоцикла, но поставили в нее иностранный двигатель. Эта тенденция продолжалась до тех пор, пока в 1916 году не пришли американцы, выведя на японский рынок Harley-Davidson и Indian. Эти большие двигатели стали популярны среди японцев, пока мотоциклы среднего размера не затмили всех в 1922 году, когда Triumph и Norton вернулись с лучшими предложениями.

Большую часть зарождения мотоциклетного спорта импортные мотоциклы колесили по улицам Японии. Местные производители, такие как Miyata Works, предприняли некоторые усилия, но их производственные объемы были ограничены по сравнению с промышленной мощью иностранных производителей.

Чтобы привлечь больше внимания к мотоциклам и мотоциклам японского производства, производители устраивают гонки и рекламные трюки. Одним из таких трюков была 15-дневная поездка Наразо Симадзу длиной 1430 миль из Кагосимы в Токио на мотоцикле Arrow First в 1926 году.

Скачки в Японии проходили в основном на ипподромах, а это означало, что гонщики участвовали в гонках по ровной грунтовой трассе. Японские гонщики в конечном итоге сделали себе имена в международных гоночных сериях, таких как Кензо Тада на гонке TT на острове Мэн в 1930 году. Только после гоночных выступлений Питта Моссмана и его команды из пяти человек японцы задумались о создании собственных гоночных скакунов.

После Второй мировой войны японской экономике предстояло многое восстановить. К 1948 году мотоциклетная промышленность частично восстановила былую мощь, стабильно производя более тысячи единиц в течение нескольких лет. Большую часть предложений составляли скутеры, которые были одними из самых необходимых в новом городском ландшафте.

Путь Японии к мировому (мотоциклическому) доминированию начался только в 1951 году, когда отрасль выпустила более 11 000 единиц мотоциклов за год. В течение восьми лет японские производители достигнут уровня производства в 1 000 000 единиц. Этот взрывной рост был достигнут главным образом за счет компании Honda, которая выросла еще больше благодаря одной из самых знаковых маркетинговых кампаний. Используя свой Honda Super Cub, компания продвигала рекламную инициативу «Самые приятные люди», чтобы продавать мотоциклы не-мотоциклистам, особенно в Соединенных Штатах. В течение полувека 50-кубовый Honda Super Cub доминировал в японской промышленности, пока производители не разработали двигатели немного большего размера и не стали продавать их гонщикам как модернизацию своих маленьких скутеров.